“5月份贛崇項目月度評比，B3標拿了一個第一名。”7月16日，筆者慕名來到B3標安微路橋施工一線，俯瞰崇山峻嶺，我強烈地感受到贛崇高速的大氣和秀美。與項目經理張春濤同行深入一線，與他促膝而談，我深深地被他們戰勝了一個又一個困難，攻克了一道又一道難關，不畏難、不屈服的精神所打動。他告訴我：“適應江西建設市場的特色，堅決完成目標任務，只有這樣，回首往事時，才不為在贛崇期間碌碌無為而后悔。” 這些發自內心的語言，時時撞擊著我的心靈，坐在他的對面,我已不能以一個旁觀者的身份對他和B3標所有員工進行采訪，而只能用心去聆聽和感受他們內心深處的感人故事。

均衡施工尋求突破

“B3標均衡施工有序地推進了工程建設進程。”對此，我早有了耳聞。作為首次參與江西高速公路建設市場的項目經理張春濤進場之初，花了幾天的時間帶領技術骨干，翻山越嶺，從頭到尾進行實地調查，為他們理清了一個思路：均衡施工，不留一個盲點，做到全面開花。

“對重點、節點，如果增加10萬元投入能做到的事堅決要去做。否則，可能后期需要投入50萬、甚至100萬才能挽救過來。”張春濤時常這樣告誡大家。

蘆灣一橋的3、4號墩，是空心薄壁墩，而且還是水中樁；蘆灣二橋的4、6號墩，地處縣崖峭壁、地形復雜，再加上空心薄壁墩每天平均只有施工0.5米，建設周期長。這些沒有及時完成，勢必制約梁板安裝。由此，他們將這些列為重點、節點工程。

他們掐指一算，薄壁墩滿打滿算平均每天只能澆筑0.8米，決定把高墩先搶出來，圓柱墩稍擺后。采訪張春濤過程中，他闡述最多的就是：投入與進度之間的關系，沒有大投入就沒有大產值。7個空心薄壁墩，投入模板6套；26個實心墩，投入模板8套，吊車、挖機相配套。水中樁16個，而投入了4臺樁機，趕在汛期前完成。此外，他們還投入混凝土輸送泵3臺，高度在20米內采用吊車施工，20米以外用塔吊。這樣大大縮短了施工周期。

薄壁墩澆筑搶出來了，現在他們的重點又轉入到讓他們夜不能寐,茶飯無味，而進度一直滯后的合江口四橋的下部構造施工中。

高墩養生按過去的做法費時費力效果又不好，當地山風大也不適應采用覆蓋薄膜的傳統做法，他們經人指點接上水管在頂端圍墩身安裝噴頭，霧狀的水氣不停地灑在墩身上，有效地對薄壁墩進行養生，又減少了工人的工作強度。這個做法得到了省交通運輸廳領導充分肯定。

他們共有4座橋、345片T梁，這樣的建設規模一個梁場能滿足生產需要，但他們預防蘆灣一橋薄壁墩施工某個環節出現問題，而影響其它兩個橋梁的架梁，由此他們同時建了2個梁場。為了多增加一個梁場，安徽路橋的其它項目經理和贛崇的同行看后，對他這種做法不認同，認為這簡直是浪費了100萬元。為了多增加一個梁場，張春濤多次找到公司領導，爭取公司財力扶持。他說：“贛崇高速2012年建成通車的目標是省政府下達的。安徽路橋不能因為沒有及時完目標任務而不能如期通車，雖然投入大一點，但很好地體現了我們的信譽。”在他的好說歹說、軟磨硬泡，他們總公司在分文沒上提的情況下，給他們數百萬元的資金支持。

高填方力爭高質量

他們有一段長200米的高填方路段，高度51米，土方達51萬方，這是贛崇全線填方最高的地段。這51米高，等于17層的高樓大廈。站在高山之巔往下看，壓路機頓時縮小了好幾倍。

高填方施工壓力大，路基容易發生沉降，易留下質量隱患。

這段高填方路段，表層全是淤泥，而且水系相當發達。對此，他們不敢掉以輕心，進場后挖地三尺，將表層徹底清除到位，不留后患。他們還在全線第一個引進碎石樁的施工隊伍，8米一個斷面，1.5米見方一個間隔，密密麻麻地往下打直徑50公分的碎石樁。在這個彈丸之地，他們共投入4臺挖機、2臺裝載機，3臺壓路機，還有相配套的運輸設備。他們每填筑4米就用強夯壓路機強夯一次，最大限度地提高填筑質量。他們還設了9個沉降觀測點，每天由技術人員觀察沉降量，用數據來指導施工。

5月15日，為了加快梁場建設的進度，8部裝運混凝土、碎石的車輛抄近路，直接在高填方路基上行車來回，經車輛碾壓這段路基留下深深的車轍，凹凸不平、高低不平的路基勢必影響路基壓實，而這時剛好有一臺壓路機正在維修，從而打破了正常的運轉秩序。張春濤知道這事后，二話沒說，把1米填筑好的整個斷面全部清除重來，對施工班組、工區長和項目技術人員進行罰款。這還不夠，他們還就這事“借題發揮”，召集所有技術人員、工區長、施工班組負責人在這里開了一個現場會，把這事當作反面教材，給他們留下深刻的教訓。

精心管理出效益

天下大事，必做于細。B3標一班人首次在如此復雜的地質條件下進行施工，困難重重、壓力巨大，項目部一班人堅信：做事只有注重細節，靠精心管理出效益。

融會貫通是抓好管理的基礎。面對復雜的地形，還有緊張的工期壓力，而大部分技術人員第一次進入江西高速建設市場，心理壓力可想而知。他們抓好內訓，早上6：30雷打不動地每天堅持晨會，有針對性地對技術人員進行培訓，安排有豐富經驗的技術人員進行傳幫帶，前后進行了培訓14次，組織考試3次。“聽得多了、看得多了、學得多了，大家就可以按部就班地去做。”一位年輕的技術人員如是說。

全國在建高速公路突飛猛進，熟練工用工比較緊張、需求也大。在這種情況下，他們選擇在公司內部信譽較好、具有豐富經驗的施工隊伍，并對他們進行幫扶。按合同協議，主線便道由項目部投資修建，輔助便道由施工隊伍自行修建，施工隊伍為了使成本最小化、效益最大化，對此應付了事。工期不等人，他們投入機械設備幫助修建，減少了施工隊伍的成本。不僅如此，他們將技術人員一個蘿卜一個坑，改變技術人員只進行現場管理，派駐到施工現場實打實地進行技術指導。

通過采訪，他們還有一個不成文的做法。他們緊盯每天的進度報表，發現那里進度偏慢了，他們就直接找到施工一線人員查找原因，并妥善化解。4月2日晚，他們了解到挖樁班組長張耀清擔心挖樁完工后不能及時結帳，工作上存在波動，經過促膝長談，他們決定做完一個樁立即結帳付款，消除挖樁工人的顧慮。5月份有一次，蘆灣一橋薄壁墩澆筑進度處于停滯狀態，5天內進度不理想。班組長之間總是找客觀原因、互相推諉，由此他們分別找到鋼筋、模板、混凝土、拌和站四個班組促膝交談。原來天氣炎熱，水分蒸發大，混凝土配合比不切實際，導致坍落度偏小，混凝土輸送卡管。他們馬上提高混凝土的和易性，增加坍落度，同時在不影響混凝土強度的情況下增加水泥含量，從而又使進度恢復正常。

征拆協調比喻成天下第一難事一點也不過分。B3標地處崇山峻嶺，所有的山地都是自留山，而且山主是在崇義縣數三、數四的“首富”，對紅線外用地強硬堅持不讓征用。用正常的費用去打動他，這個“首富”不在乎。他們只好打感情牌，逢年過節主動去拜訪他，有事沒事總是找他聊家常進行公關，前前后后不止于16次拜訪。最后山主只好妥協，以3000元一畝的費用征用。合江口四橋有一個小水電站，而當時他們修建便道時需要填小一半小河，這樣影響小水電站的正常發電。要斷水小電站的財源他們堅決不讓，項目部一方面承諾賠償部分損失，一方面又打感情牌，崇敬他們的父母，由老人家出面說服他們。就這樣一件件棘手的問題迎刃而解。

一路橫貫西東，鑄就千秋偉業。B3標安徽路橋的建設者正用青春、智慧和汗水讓“贛崇”變成現實，他們不畏難、不屈服的精神，無愧于時代的禮贊。