七十五載風雨征程，一路延伸，一路堅守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉，成為現代化圖景中不可或缺的血脈

        路，是建設者用腳步丈量的責任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現在閃光燈下，但他們的執著、專注和信念，卻深深融入結構的每一處細節，貫通工程的每一段里程。

        他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進一線，聆聽那些質樸而堅韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。

        從合肥地鐵4號線的見習生到新橋機場S1線的工程部副部長，5年時間、5個項目，安徽建工路橋青年王犇在一線工地完成了從工程新人到項目管理骨干的蛻變。

        他帶著名字里“三牛”的闖勁，啃下“入巖7米”的硬骨頭，拿下省標化工地的榮譽，更在企業完善的培養體系與“家文化”中褪去青澀、收獲自信。如今，這位“95后”青年正帶領團隊，在合肥都市圈的交通動脈建設中，續寫路橋人“特別能吃苦、特別能戰斗”的工匠精神。

        這份“能吃苦”的勁頭，讓他在項目輪換中快速成長。

        2021年調至合肥地鐵3號線南延2標項目時，因測量人手緊缺，他臨危受命扛起盾構測量重任。“其實合肥地鐵3號線南延2標算是我深入參與的第一個項目。”

        他回憶道，當時他和前輩四個人要管理兩個施工站點區間。王犇至今記得那次險情：盾構機自帶測量系統因機頂盒故障偏差十幾公分，他帶著團隊連夜獨立復測，及時叫停施工協調糾偏，最終確保隧道順利貫通。

        “公司從不讓肯干事的年輕人吃虧。”入職第三年，在3號線南延項目收尾階段，王犇被提拔為工程部副部長。這份信任源于安徽建工路橋完善的培養體系——每年兩期的工程部長培訓上，資深工程師們親授經驗，BIM建模、法律知識等專項課程請來外部專家授課；更重要的是，領導敢于放權讓年輕人挑大梁。“3號線時讓我獨立負責一個區域，節點計劃自己排，問題自己協調，成長特別快。”

        加入安徽建工路橋5年，王犇在合肥地鐵4號線1標項目、合肥地鐵3號線南延2標項目、蜀山區桑園等5條道路工程項目、合肥運河新城八卦泉路項目、合肥新橋S1線3標項目等5個項目鍛煉成長，在技術管理員的崗位上迎酷暑、戰寒冬，加速蛻變為能獨當一面的路橋人。

      那段日子，王犇帶著團隊搞起“人歇機械不歇”的輪班制。白天用挖機破碎巖層，避免夜間噪音擾民；深夜則操控起重機清運石塊。“現場辦公室搭張床，三個人輪著盯。”他申請增調設備、協調配件供應，終于在節點前“啃”下首段基坑開挖的“硬骨頭”，為后續施工提供了關鍵技術參照。

        2025年5月，王犇加入S1線3標項目，是串聯新橋機場與合肥西站的“都市圈動脈”。他坦言，這是他目前遇到的“最難啃的硬骨頭”。

        “132米長的四層高架車站，兼顧基坑開挖、道路恢復與高空作業。業主要求今年8月底封頂，留給我們的時間只有三個半月。”那段時間，王犇每天清晨六點前到崗，開始巡視安全隱患。小到工人安全帽是否系緊，大到高空作業安全帶是否規范，他絲毫不敢松懈。晚上收工后，他還要對著圖紙調整節點計劃。

         2025年8月23日，當最后一方混凝土澆筑完成，業主單位專程送來祝賀——這是標段首個封頂的車站，成為行業觀摩樣板。“看到觀摩團圍著我們的工程拍照，比啥都自豪。”項目最后還獲評“華東六省一市建筑施工安全生產標化工地”。

        這種傳承在技術創新中煥發新生。

         王犇帶領年輕團隊主動運用公司培訓的BIM技術建模，提前預判施工難點；引入無人機巡檢替代人工排查，效率提升近三倍。“老一輩靠經驗，我們加技術，這才是傳承。”他說，現在項目上的揚塵防治自動噴淋系統、墩柱智能化養護設備，都是年輕人主動提議引進的。

五年歷練，改變他的不僅是職位。

        “以前我挺內向自卑的，說話都不敢大聲。”王犇坦言，是安徽建工路橋的“家文化”給了他底氣：領導不定期談心鼓勁，犯錯時先關心狀態再教導方法；每年的家屬開放日，讓家人親眼看到他的成長。這種關懷，讓他在接到外派佛山項目的邀約時，毫不猶豫地答應：“公司給了我平臺，我得去學更多本事。”

        采訪結束，傍晚工地的照明燈亮起，王犇回到辦公室整理內業資料。桌上的日歷標記著合肥新橋S1線的通車倒計時。5年前，站在合肥地鐵4號線工地前，他的眼神里滿是青澀；如今，這雙眼睛里多了沉穩與堅毅，正如他腳下那些由安徽建工路橋人建起的橋梁與隧道，在時光中愈發堅實。