“城市發展，道路先行。”作為多年合肥大建設的參與者和見證者，安徽省公路橋梁工程有限公司黨委書記、董事長錢申春始終用等不起的緊迫感，慢不起的危機感，坐不住的責任感來鞭策自己。十余年來，錢申春和他帶領的工程團隊先后參建了合肥九條高架、暢通一環“半壁江山”、暢通二環六大標段。他坦言必須堅守工匠精神，才能讓市民真切感受到城市建設帶來的巨大改變，讓生活變得更美好。

扎根大建設親歷“合肥速度”

　　朝迎晨曦暮送霞，不知不覺中，暢通二環（西南環）主線高架放行通車已經一年。這座全城關注的“民心橋”有效改善了區域交通環境，發揮著南二環作為城市大動脈的功能，實現主城區與周邊各組團之間的直接快速對接，推動合肥市“環放+網格”快速路體系變得更完善。

　　“翻天覆地的變化背后，離不開大建設與時俱進的開拓進取，留下了建設者們拼搏奮斗的印記。”如今，每次途經南二環嶄新寬敞的橋梁，看著不遠處和金寨路、合作化路高架空中交織，錢申春依然會思緒萬千。

　　從普通的一線技術人員，到工程部部長，再到重大工程的項目指揮長，今年46歲的錢申春和合肥大建設相伴而行，風雨兼程走過了一路輝煌。31年前，錢申春從全椒只身來到省城合肥求學，畢業后投身于合肥城市建設一線，親眼見證也親身經歷了大建設跑出的合肥速度、創出的合肥奇跡、打造的合肥樣板。

　　“剛參加工作那會，合肥的城市建設大都在環城公園內，體量也都不大，主要是原有道路硬化、翻修。2006年，金寨路高架建設開始，合肥城市建設才進入到了快速化階段。”在這之后，暢通一環工程開始建設，2011年11月20日，合肥市一環路改造竣工，實現一環路全程無紅燈。錢申春有幸直接參與了一環中的幾個標段建設，見證了合肥暢通一環從無到有。

　　2011年12月30日，經歷了約6個月的改造，南二環（匡河路—齊云路）正式放行，新南二環以無紅燈的快速路形式展現在市民面前。錢申春作為該工程1標段的負責人，不辱使命，順利完成了“下半年開工，下半年通車”施工任務，也成為他個人參與合肥暢通二環建設的開始。

　　10年后，面對合肥市“1號工程”暢通二環（西南環）金寨路、合作化路節點提升改造工程，錢申春帶領建設團隊向時間要工期、向資源要工期，于2021年9月19日以刷新合肥城建史速度的施工節奏，提前七個月，率先實現主線高架全線通車，獲得了合肥市政府通報嘉獎和市民點贊。

科創元素“閃耀”備感自豪

　　9月28日0時，由安徽省公路橋梁工程有限公司承建的西二環主線橋提前放行通車，合肥市歷時9年多時間，經過十余次節點的改造建設，全長42.05公里的“暢通二環”主線實現全程暢通，打通的是道路，暢通的是民心，大湖名城再添幸福路。

　　從暢通一環到暢通二環，錢申春既是見證者更是參與者。在這里，拼速度，創下大建設工程新紀錄；拼橋梁，刷新城市建設新工法新材料。“過去一說在合肥做路橋項目的，在大家印象中就是晴天一身灰、雨天一身泥的泥瓦匠。現在不同了，科技創新元素在大建設中的分量越來越重，采用了多項國內領先技術，這也是讓我們覺得深感自豪的地方。”

　　在錢申春看來，暢通二環可謂合肥路橋建設的集大成者，其中合肥市首次在二環采用全鋼箱梁結構，用“搭積木”的方式進行施工，大大節約了建設工期，為盡早通車提供重要的技術支撐。

　　為避免暢通二環主線高架橋放行后，車輛行駛對橋梁墩柱產生的沖擊，建設部門還使用了港珠澳大橋的同款材料——橋梁墩柱上采用了高阻尼隔震橡膠支座（隔震性能好、穩定性強），同時采用了更抗高溫、降噪的橋面瀝青，道路使用壽命也得到了提升。

　　在北二環西段建設中，合肥第一次在上下匝道處采用S形曲線創新設計。“該項設計是國內高架橋首次進行的創新運用。”錢申春表示，在保證地面道路雙向六車道的寬敞空間下，加寬段減小橋梁面積約16%，不但節省了成本，也方便了市民出行。北二環與軌道交通1號線、3號線交叉及并行，為了保證軌道結構安全，創新在軌道區間結構上方架設高架橋橋臺結構、引道道路結構，并形成多項實用新型專利。

　　道路，是一個城市的“血脈”。十年前，全市僅有高架5條，總長32公里；十年后，建成高架達12條，延長高架4條，總長超過114公里。十年來，合肥城市路網密度不斷提高，快速路里程已經從2011年底的31.1公里增加至目前的192公里。

　　“十幾年前，當外地的朋友來合肥玩時，覺得城市并不大，高架橋梁和上海杭州等一線城市比起來不算發達。現在不一樣了，已經呈現出一派國際大都市模樣，高快一體、快快相連的城市路網進一步完善，讓人刮目相看。”錢申春笑稱。

堅守大城時代“工匠精神”

　　十年一瞬，合肥緊盯長三角世界級城市群副中心建設，全力推進全國性綜合交通樞紐建設，不斷推動交通運輸高質量發展，改善著每個合肥人的幸福生活。

　　“對于我個人而言，白加黑、五加二已經是生活工作節奏的常態。作為一名新時代的工程人，希望堅守住工匠精神，讓市民能始終真切感受到城市建設的腳步，不斷讓生活變得更美好。”

　　7月25日，金寨路高架南延主線橋放行通車。“我回想起15年前奮戰合肥首條高架的場景，真是心潮澎湃，感受著大建設初心與速度的延續。”作為生于合肥、長于合肥的國企，錢申春和他帶領的安徽路橋管理團隊，全面融入合肥大建設大發展，以勇當排頭兵的責任和擔當，致力城市交通大建設，交出了一份“高分答卷”。

　　如果說高架就是城市交通堅挺的脊梁，那么地鐵是穿梭于城市的動脈血管。2017年3月份，安徽路橋以聯合體形式中標軌道交通4號線1標，至此服務合肥大建設翻開了新的一頁。2018年，在軌道交通4號線安徽路橋首個實現盾構掘進，開創了“合肥軌道合肥造”的先河，也成為全市首家順利完成全部區間掘進任務的施工單位。隨后，又陸續承建了軌道交通3號線南延2標、合肥市新橋機場S1線先行段……

　　十年，彈指一揮間。合肥的城市建設已邁入大城時代，塑形鑄魂精雕細刻，速度和溫度兼具，數量和品質并重，樹立新標桿。在大街小巷，隨著一條條道路相繼通車，城市道路長度達3188公里，累計增長39.3%，城市建成區路網密度提升至6.29公里/平方公里，累計增長19.1%。與此同時，合肥軌道交通邁入網絡運營時代，十年來運營里程從零增長至156公里，形成如今“五線運營、十線共建”蓬勃局面。

　　一切厚重的過往與美好的現在，都孕育著嶄新的未來。

　　“深感幸運的是，這10年我以不同的崗位身份，參與了合肥大批路橋項目。阜陽北路建設，我見證了合肥老城新生；北二環建設，我看到了智慧基建引領合肥速度；南二環建設，我親歷了大城蝶變；金寨路高架建設，我體味到了萬家燈火的期盼。” 回顧過往歲月，錢申春由衷感嘆。

　　今后，他和廣大的路橋建設者還將繼續奮戰在城市建設一線，力爭為市民們打造更多精品項目和良心工程。