【名媒聚焦】新安晚報：“地鐵隧道金剛罩”是怎樣煉成的？記者探秘安徽最大的盾構管片廠
合肥多個地鐵項目建設如火如荼，如今合肥地鐵已經全面實現“合肥造”。在地鐵施工中，連綿的隧道是由“管片”一環一環連接而成，被稱為“地鐵隧道金剛罩”。它們是怎么生產出來的？
3月15日，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者來到位于合肥市長豐縣的安徽最大的盾構管片廠——安徽建工中侖智能制造有限公司探訪，為大家揭開“合肥造”盾構管片的神秘面紗。
3月15日，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者航拍碼放在外堆場的管片。
一片管片從生產到出廠至少需28天
管片是什么？管片廠負責人張緯國告訴新安晚報、安徽網、大皖新聞記者，管片是地鐵隧道的最內層屏障，具有讓隧道成形、擋土止水、防止坍塌以及抵擋其他特殊破壞等功能，“它們由盾構機自動安裝到隧道壁上，管片的質量直接決定著地鐵隧道的質量。”
工作人員正在對鋼筋焊接。
管片長什么樣？新安晚報、安徽網、大皖新聞記者走進管片生產基地，遠遠就能看到很多露天堆放的管片，每一塊都呈圓弧狀。在一座大型的封閉車間內，一些工人通過智能化設備和機器人，在鋼筋加工流水線上正有條不紊地作業。張緯國說，管片通常都是用“環”來計量的，“鋼筋籠是管片的‘筋骨’，一環由6塊管片錯縫拼裝而成，其中1塊封頂塊、2塊鄰接塊、3塊標準塊，以外徑6.2米的管片為例，拼好后的一環可重達25噸。”
工作人員對鋼筋籠進行入模前檢查。
工作人員對管片澆筑完成后的余料進行清理。
鋼筋籠制作完成后，就開始管片預制。張緯國介紹，從制造鋼筋籠到加料入模，從混凝土澆筑到產品養護等，全部實行流水線作業和智能化控制。記者發現，偌大的車間工人并不多，“我們引進了數控技術和智能化的機器人，從鋼筋切割彎曲到混凝土澆筑等都一氣呵成，大約6分鐘就能完成一塊管片的澆筑。”
工作人員對管片預埋件安裝并檢查。
據介紹，管片在模具里澆筑完成后，要經過抹面、收光、養護等多道復雜工序并檢驗合格后，才可運往地鐵隧道施工現場。一片管片從生產到出廠，至少需要28天。
每塊管片都有“身份證”
別看管片不起眼，每個管片的“生命周期”都會被記錄，都印有“身份證”。新安晚報、安徽網、大皖新聞記者了解到，管片在加工初期就會被建檔，生成二維碼標簽，手機掃碼就能查閱它們的類型、生產日期和質檢信息等，既能方便拼裝，也為日后的質量追溯提供依據。
工作人員對管片模具進行清理、涂刷脫模劑。
“澆筑管片需要將混凝土分三次注入模具，每次注入都需要振搗，將空氣排出，讓混凝土結合更緊密。”張緯國說，脫模出來的管片還需要進行抹平收光處理，以消除表面的微小不平整，防止以后的開裂，“管片的混凝土保護層約有4厘米厚，一旦出現細微的裂紋，會導致里面的鋼筋銹蝕膨脹，造成破壞。”
工作人員對澆筑完成后的管片外弧面進行收光抹平。
記者看到，抹面機器人正仔細地將管片抹平。經過處理后的管片表面光滑如鏡，用手摸上去細膩滑潤。
工作人員進行管片螺栓預埋管安裝前檢查。
管片在生產過程中，每完成一道工序都要進行嚴格的“體檢”，檢查合格方能進入下道工序。經過收光抹面處理后的管片，將會進入蒸養、水養等環節。
要進行“蒸桑拿”和“泡溫泉”
剛生產出的地鐵管片還必須經過“蒸桑拿”和“泡溫泉”的百般呵護，質量才能得到強化，“出浴”后的管片還需要在堆放場地內噴淋養護至少21天，隨后才能被運送到工地上。
工作人員將臥放的管片通過翻轉機翻轉后，吊運至養護池中養護。
管片脫模后外弧面成穩定狀態下放置2小時，放入養護窯，在50℃左右的溫度下，蒸上4小時至6小時，冷卻至常溫狀態后再放入水里養護。”張緯國說。記者在廠區內看到，現場養護池內放有很多已經加工成型的管片，為了保護混凝土前期強度和管片品質，它們需在“溫泉池”里足足泡7天才能“出浴”。
工作人員將管片吊裝入水養池進行養護。
工作人員對脫模管片進行棱角等外觀檢查。
工作人員對正在生產的鋼筋籠進行“身份證”建檔。
“經過水養，管片得到充分的水化反應后，混凝土強度更高。”張緯國說，廠內共有8個大型管片水養池，也是安徽省內最大的室內管片養護池，可同時滿足近800環管片的室內養護，“室內養護相比較室外養護，具有水溫穩定性好、水質穩定性強等特點，更能保障管片養護的質量。”
“環環相扣”構成地鐵隧道
張緯國介紹，地鐵隧道施工中，盾構機一邊往前挖掘，一邊在后面用預制好的管片，拼裝起一環環完整的地鐵隧道，“這些管片塊塊相聯、環環相扣、無縫拼裝，銜接處縫隙必須在2毫米以內，這樣一條條品質優良、持久耐用的地下隧道就形成了。”他告訴記者，管片之間通過螺栓固定好，再經過注漿等工序，確保每一環管片都牢固穩定。
工作人員將完成水養養護后的管片吊運出水養池。
工作人員用自動噴碼機識別管片“身份證”后，自動噴涂管片生產信息。
“管片有多種型號，不同的地鐵隧道、同一地鐵隧道不同的施工段需要的管片型號也未必完全相同。” 張緯國說，目前合肥地鐵所采用的管片最大型號外徑可達到6.7米，像時速達到120千米的機場S1號線，就需要這種外徑比較大的管片。
管片完成水養后，工作人員將其轉運至室外堆場。
碼放在外堆場的管片。
據介紹，該管片廠生產的管片供應了合肥軌道第三輪規劃的絕大多數軌道線路。其中供應地鐵3號線延長線60%的管片，供應地鐵7號線10%的管片，供應地鐵8號線約20%的管片，所供應的區間隧道均力爭在年底實現洞通。